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近兩年由于運力短缺,運費和船舶租賃費用也水漲船高,幾乎所有的集裝箱船都投入了運營,今年還沒有集裝箱船被出售并拆除。不過這種長達9個月的集裝箱船拆除荒于 9月 25日結(jié)束了,泰國亞洲區(qū)域內(nèi)船公司Regional Container Lines 已將旗下“Mathu Bhum”號集裝箱船出售被拆除回收。
“mathu bhum”的建造于1990 年,1248teu (標準箱)集裝箱船,被出售用于拆解,估計銷售價格超過310
萬美元。 這是今年全球第一艘被出售并拆解的集裝箱船,也是全球集運市場變化的又一標志性事件。
2萬美元跌至2000!
新一輪拆船潮或?qū)㈤_啟
自疫情暴發(fā)以來,全球集運市場已有兩年多時間一直處于過火行情中。部分航線的集裝箱運價暴漲10倍多。為了增加運力,滿足需求,同時也為賺取更多利潤,船東和經(jīng)營者將所有還能堅持使用的老舊船只全部投入運營。
然后,近幾個月,集裝箱運價又出現(xiàn)暴跌行情。上海航交所的數(shù)據(jù)顯示,中國出口集裝箱運價指數(shù)已從今年年初3500多點的高點降至 2300多點。目前僅跨大西洋航線等少量航線運價有所上漲,亞洲至美西航線運價則已從2 萬美元一箱( 40尺集裝箱)跌至2000美元一箱。有貨代表示,目前從亞洲到美國西海岸的船舶只有不到四分之三是滿載的。為了縮減運力使供需回歸平衡,一些激進的外國船公司甚至推出空航。
從船公司的角度來說,今年的財報依然會非常亮眼,畢竟上半年行情依然火爆,而且運價也仍然高于疫情前的水平。只是今年或許是最后的狂歡,全球經(jīng)濟的壓力、通脹的壓力、美國零售的高商庫存……種種因素讓未來充滿不確定性。業(yè)內(nèi)人士指出,新一輪拆船潮或?qū)㈤_啟,目前的集裝箱航運市場已經(jīng)運力過剩,難以支撐大量老舊船舶繼續(xù)運營。加上 2023年新的碳排放法規(guī)將生效,集裝箱船被送拆的壓力越來越大。
根據(jù)第三方航運咨詢機構(gòu)alphaliner 的數(shù)據(jù),此前,最后一艘作為廢品出售的集裝箱船是1991 年建造的310teu“ da fa”號,去年 12月被出售給孟加拉國的回收商。
2021 年,僅有19 艘集裝箱船被拆除,總計1.65萬
teu。 alphaliner預(yù)計今年集裝箱的拆除噸位或許會刷新歷史最低水平,但2023
年可能有至少 25萬 teu被拆除。
海運費暴跌80%
外貿(mào)工廠還有訂單嗎?
每年第三季度是海運的傳統(tǒng)旺季,但在全球通貨膨脹大背景下,經(jīng)濟預(yù)期走弱,需求走低,航運業(yè)今年旺季不旺。作為海運市場重要的參與者,集卡司機對行情的感知頗為深切。過往多年中秋、國慶“雙節(jié)”前,由于貨主抓緊時間出貨,排長隊進港的情況屢屢出現(xiàn),但今年情況有所改變。
不少集卡司機反映市場行情確實有些低落,即將退休的吳師傅坦言,在他從事港口集裝箱卡車運輸10余年來,“今年的行情可謂是最淡的”。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,海外高通脹擠壓需求,經(jīng)濟下行壓力不斷加劇,與去年動輒上萬美元的海運價格相比,四季度全球集運市場依然不容樂觀,或?qū)⒊霈F(xiàn)旺季不旺的行情,運價會進一步下挫。
不過這對于外貿(mào)人來說,其實是瘋狂的運價終于回歸到了相對合理的位置。去年困擾外貿(mào)人的兩大難題:匯率與海運費,現(xiàn)在都得到了緩解,人民幣對美元匯率已經(jīng)“破7 ”,運價也回到了兩年前,問題在于,還有貨出嗎?
中國外匯投資研究院院長、首席經(jīng)濟學(xué)家譚雅玲認為,現(xiàn)在,人民幣的貶值不足以使外貿(mào)企業(yè)渡過難關(guān)。受歐美國家通脹率高企、部分地區(qū)地緣政治沖突、疫情持續(xù)蔓延等因素疊加影響,其市場需求不斷下降,加之此前大量囤積的庫存仍有待消化,許多進口商不得不減少甚至取消商品訂單,所以全球航運市場需求出現(xiàn)了大幅萎縮。
隨著汽油和食品價格飆升,歐美消費者不再蜂擁購買服裝、家居用品、家用電器和廚房用具,導(dǎo)致零售商庫存大增。美國各大零售進口商對美國消費預(yù)期并不樂觀,已經(jīng)大幅削減零售訂單。沃爾瑪取消了數(shù)十億訂單;塔吉特取消超15億美元訂單,并表示將采取“必要”行動,包括降價和取消訂單。沃爾瑪和塔吉特都在迫使一些供應(yīng)商消化上升的成本。歐洲、日本進口商就更艱難了,歐元貶值到與美元平價,日元跌至 20余年來新低,造成他們的采購成本大幅上升,部分客戶根本不敢下單。
近期中國貿(mào)促會針對500多家企業(yè)開展的一項問卷調(diào)查顯示,企業(yè)當前面臨的主要困難是物流慢、成本高、訂單少 。56% 的企業(yè)表示,原材料價格和物流費用高,例如海運航線運價雖然短期下跌,但仍處于中長期高位。62.5%
的企業(yè)表示,訂單不穩(wěn)定,短單小單多、長單大單少。企業(yè)的訴求主要集中在維護國際國內(nèi)物流穩(wěn)定暢通、落實紓困幫扶政策、便利跨境人員往來等方面。一些企業(yè)期待恢復(fù)國內(nèi)辦展和放開境外參展,以獲取更多訂單。